图说：驾校将周全启动“计时培训、按学时收费、先培训后付费” 泉源：网络

       【新民晚报·新民网】虽然邻近春节长假了，可是在公共驾校中，预约“科目三”的学生照旧络绎一直。从今年1月1日起，申城的无邪车驾驶员培训行业周全启动“计时培训、按学时收费、先培训后付费”的培训效劳模式。关于不少准备考驾照的人来说，趁着春节长假前人较量空，训练下原本热门的科目可是个好时机。在业内人士看来，随着驾校办学理念的深化，市场将泛起显着的分解，而学车不但是为了学会驾驶这个手艺，也将会被普遍地认可。

挑选教练

学车本钱基本持平

“我的许多朋侪都跟我说，在学车的历程中，教练很凶的，有些还带着钢尺，学员行动差池就会被挨打。”在沪上一家媒体事情的王小姐说，“至今我还在犹豫要不要学车，就怕遇到一个欠好的教练。”

在驾校行业，不少“潜规则”早已成为了果真的神秘，若是不明确给教练送烟和红包的学员，在学习的时间，难免会受到教练的詈骂，甚至尚有可能遭到教练居心的不睬不睬，导致难以真正学到驾驶手艺。可是随着计时培训的周全推行，行业“潜规则”有望被“祛除”。

“我们的驾校已经周全实验计时培训了，学员纵然不相识教练，也可以通过一两次代教之后，选择是否继续跟他学习。”上海公共驾校培训营业部司理王琦说，“原先的那种教育模式，之以是容易爆发‘潜规则’，很主要的一个缘故原由在于学员一旦跟了一个教练，很难更改，可是现在选择教练的自动权在学员身上，教练的压力就大了，并且学员还可以给教练打分，就使得教练增添了紧迫感。”

针对之前有媒体担心学员会通过“指纹膜”等工具来蒙混过关，王琦体现这种担心完全没有须要，“现在的计时培训，不但仅要按指纹，在教练车上，还装载了最新的车载计时装备，包括车外蹊径监控、GPS定位、车内摄像头及麦克风监控等，这些装备将接入全市统一的羁系系统。一样平常一个小时之内要拍摄九张学员的照片，险些不可能造假。”

至于学车本钱，“从我们这段时间试运行的情形来看，基本上与之前的古板模式照旧持平的。”王琦说，“学员最先实车培训后，按学员现实培训时长和学时单价支付响应的学费。学员如未通过考试，由学员自主选择是否还需要增添培训学时。需要增添学时的，应当支付响应用度。”

　实景模拟

学习应对突发险情

在许多人的心目中，学车就是为了学会驾驶手艺，可是在与公共驾校相助的梅赛德斯-疾驰驾驶学院中，一台“翻转模拟器”格外引人注目。“全球仅有四台‘翻转模拟器’，这是亚洲唯一的一台。”学院认真人陈京海说，这台机械的主要作用是作育学员的清静驾驶意识及自救能力，“它能让学员实地体验模拟事故翻车，同时，教练会在人体随车翻转180°后教会你怎样自救”。

“不少人以为我们驾驶学院的最大亮点就是使用疾驰C级车作为教练车，但我以为这个看法不周全。”陈京海说，“与古板的驾校相比，我们接纳启发式教学要领和可视化教学工具，提供以人为本的高品质教学效劳。接纳疾驰车作为教练车，只是为了让学员充分感受恬静驾乘体验，以便更好地融入到学习中。”

除了古板的驾驶手艺的训练之外，学院尚有驾驶情绪预知与治理在线培训课程，可举行小我私家危害评估、新手情景模拟和危害预判三个？榈难盗诽逖，关于自己的驾驶气概、蹊径潜在清静隐患及应对要领，有了更多的熟悉，陈京海先容，“着实有许多的驾车知识，在一样平常的训练中是难以学到的，就像我们的‘翻转模拟器’，能让学员能够充分相识翻车后应该做什么。不少人在翻车以后，第一个下意识的行动就是解开清静带，事实上这将造成颈椎的二次损伤，准确的做法是用靠近车窗的手用力顶住车顶，另一只手顺着清静带触遇到按钮，待双脚顶住车前挡风板时再松开，此时一定要注重，只管后背紧贴椅背。”

据先容，95%的翻车事故职员危险都为二次危险，这主要源于清静意识及自救知识的缺乏。因而梅赛德斯-疾驰驾驶学院中的驾驶培训课程内特殊包括了翻转模拟器1个学时以及心肺苏醒、换轮胎0.5个学时。

行车中，种种险情大都是突然爆发的，只有在瞬间作出准确判断，并接纳响应的手艺步伐，才华阻止事故爆发或镌汰事故损失、职员伤亡等。因此，掌握一些特殊的驾驶手艺和应急步伐，对确保特殊情形下的人身清静是很是须要的。而在一样平常的驾校中，教练首先思量的是怎样让学员通过考试，因而险些不太会系统地教授学员怎样来面临一些突发情形，这往往导致新驾驶员在面临一些突发情形时手足无措，并最终酿成惨剧的爆发。

仍有欠缺

外洋履历值得借鉴

相比海内学车，着实在外洋学车的难度更大。李先生之前就是在德国学的车。“在德国考驾照，照旧有点贵的，新手大提要2000欧左右才华拿下来。理论课是统一的14节，上路训练的次数无上限。除划定一定要开满的课时外，还划定要一定课时的高速路训练，夜路训练，野外蹊径训练。”

在李先生看来，在德国上路训练车的时间，教练最关注你的并不是有没有熄火，或者停车有没有到位，而是在开的历程中，你有没有违反交通规则，看不看路牌，该让行的时间有没有让行，或者该你走的时间，你有没有实时走。

李先生一经听到朋侪谈起这样一个事情：有个学员在亨衢考的时间，开到一个斑马线，望见有行人要过马路，就停下来了，效果那两小我私家不过马路，看着他，他想想，就开走了？礁銮寰驳牡胤，考官让教练停车，考试竣事，欠亨过？脊俚内故褪，行人本能上就会怕汽车，望见你了，本能会停下，他停下来看着你，你就要显着的做行动示意他先走，你会比及他过完马路。不然若是爆发误会，你开了，他也同时又走了，怎么办呢。

“在德国，每一个考驾照的人，都要上抢救课程，抢救课或许8个课时，每人是20欧左右。”李先生说，“在德国遇到交通事故，甚至有人受伤，你是有义务要下车举行抢救步伐的。车的后备箱，也是要备上抢救包。”

日本天下生齿驾照普及率高达70%，且生齿密度极大，却是天下上交通事故殒命人数比例最小的国家之一。日本的驾校很注重“理论与实践团结”，理论课和实践驾驶险些是同样的比例，并且是同时举行的，而我们现在则是先考好理论再上车，等车学完了，理论知识基本上也忘得差未几了，可以说日本的这个模式照旧有可取之处。日本政府部分对考生要求很是严酷，他们设置了较多的障碍以磨练学员的耐心和应对能力，从而确保他们在取得驾照上路行驶后，尚有足够的耐心处置惩罚种种突发情形。

    同济大学交通运输工程学院王俊骅副教授体现，相比我国的驾校教育，在西方有些国家甚至没有驾校这个称呼。可是在教授驾驶手艺的之后，很主要的一点就是不但仅把这个当做是一种手艺，更看重的是遵法和具备清静意识的能力，特殊是现在特殊盛行的防御性驾驶更是值得我们学习。这也使得汽车不但仅是一种交通工具，更成为一种文化。美国的驾校只有办公场合，主要认真招生及内务治理，驾校没有专门训练场，训练场就在熙熙攘攘的公路上。美国的驾校大多提供种种级别的驾驶训练课程,重新手起步到有基础的晋级,各级别都有响应的训练视频和一套交互式光盘作为指导。而针对青少年学员，有些驾驶学校推出了“碰撞阻止妄想（teenSMART）”，主要包括盘算机模拟驾驶训练、DVD教学、包管免赔额等等，力保把青少年驾驶者的清静问题消除在驾校之内。

据王俊骅先容，所谓“防御性驾驶”，就是将相关的驾驶手艺和驾驶习惯举行系统的总结和归纳，形成一套简朴明晰、科学系统的清静驾驶系统，它能资助驾驶员更清晰地相识人类的“心理缺陷”、更周全地视察并相识驾驶情形、更准确地展望不确定的潜在的危险因素、更实时地接纳预防步伐阻止交通事故。（新民晚报记者 方翔）